近日
甬舟铁路、六横公路大桥
迎来新进展
跟小布一起来看↓
甬舟铁路西堠门公铁两用大桥
主塔建设进度较计划大大提早
昨晚，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥
5号主塔启动
左幅第10节混凝土浇筑施工
这也是该项目春节后
首次组织混凝土浇筑工序
↓ ↓ ↓
随着施工指令下达，一辆75米超高混凝土泵车的机械臂舒展开来，将混凝土输送出口对准海平面以上66米的高空。主塔的第10节位于下横梁之上，与未来通车桥面高度相近。此次需浇筑混凝土446.5立方米，持续作业大约12个小时。
资料图
甬舟铁路西堠门公铁两用大桥是目前世界最大跨度公铁合建桥梁和世界最宽跨海大桥，主塔高度达294米，建设工序转换复杂。
当前施工部分为主塔中段共21节132.2米。接下来，主塔将加速向上“生长”，预计在2026年上半年完成主塔建设。
西堠门公铁两用大桥效果图
目前，西堠门公铁两用大桥
5号主塔的建设进度
较计划较大大提早
为项目后续的钢梁架设、缆索架设等
重难点工序的技术攻克和施工留足了时间
青龙门大桥主体进入中上部施工阶段
随着“铁建大桥起1”号起重船
巨臂缓缓伸展
重达620吨的钢铁骨架
被精准吊运至指定位置
昨天，由中国铁建大桥局参与建设的
青龙门大桥3号主塔下横梁
完成高空“搭肩”
标志着大桥主体结构进入中上部施工阶段
作为宁波舟山港六横公路大桥二期关键控制性工程，青龙门大桥连接了佛渡岛和梅山岛两座岛屿，横跨青龙门水道，通航孔桥全长2212米，采用三塔双主跨设计（2×756米），是目前世界上跨度最大的三塔钢箱梁斜拉桥。
3座主塔高度均达249米，相当于80层楼高，其单塔下横梁长30米，是承载桥面荷载并传递至塔柱的核心受力结构，直接关系桥梁整体的稳定性。
建设中的青龙门大桥
随着下横梁提升工程圆满完成
青龙门大桥建设正式进入
塔柱“拔节生长”阶段
项目部紧紧抓住“新春保生产”的契机
力争在2025年实现大桥主塔封顶
为2027年全线贯通奠定基础
文字丨沃青青、刘凯
编辑丨陶思源
一审丨林晗笑
二审丨幸笑薇
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原标题：《舟山这两座跨海大桥，“节节高”！》