（以下所有数据都是经本人手动统计，可能存在偏差，请谨慎使用）
2015年对于各大车企并不是很顺利的一年，年初各家都信誓旦旦冲击销量新纪录，但是直到10月份汽车销售总量甚至在同比下降，经过11、12两个月拼命压库，2015年的销售总量仅有小幅增长。
虽然增长变缓，但中国市场的产销总量依旧是世界第一，依旧是各大车企的宠儿。回顾这一年，新上市的车型有156款，接下来我将用几篇文章对这些车型进行全面解读。
统计标准，这次统计在内的共有三种类型车辆：
全新车型：首次在中国市场导入的车型。
中期改款：一辆车在生涯中期的产品，通常会对装备进行升级以及非钣金件的升级，例如前格栅、车灯、保险杠等。
全新换代：一辆车在生涯结束后的新一代产品，通常会对外观、内饰、装备、动力进行升级。
因为年度车型（例如2016款XXX）通常是厂商的营销手段，并没有很多大的变化，因此不在此次统计之内。
第一篇文章我选择的Base是156款所有新车，接下的文章会具体针对其中的合资品牌、自主品牌、进口车型进行分类分析。
上市时间
四月份上海车展，十一月广州车展，选择在展前和车展上市的新车最多，可以更好利用媒体资源，节约成本。但我认为对于cao点少，知名度低的车型，选择在热门时间发布不一定是件好事，容易被淹没，毕竟头条只有一个。
厂商性质
在所有156款新车中，自主品牌所占比例最高，接近一半。其中有八成是全新车型，无一款换代产品。这也说明了大多自主品牌刚刚起步，还在急速扩张产品线。
变更规模
从变更规模来看，一半以上都是全新车型。在市场总量增长放缓的大环境下，新产品要想成功就意味着把对手的份额抢过来，竞争将更加激烈。
车身形式
从车身形式来看，SUV最受青睐，传统的三厢车次之。不过按照目前的趋势，未来两三年大街上的SUV会越来越多，当审美出现疲劳，会是谁来接盘呢？
旅行车在欧洲一直都很受欢迎，目前在国内仅有几款进口车型，我认为是值得探寻的一块市场。
此外随着二胎政策全面放开，相信MPV市场在未来两三年会迎来小高峰。
发动机
1.个数
大多数车型搭载了一款或两款发动机，少数车型搭载了三款。
2.类型
自然吸气和涡轮增压基本平分秋色，考虑到涡轮增压近几年才刚刚兴起，特别是小排量涡轮增压逐渐被大众接受，猜测未来两三年涡轮增压会逐渐成为主流。
虽然国家在大力推进新能源汽车（此处仅包括PHEV和EV），但目前还是雷声大，雨点少，也许都在蓄势待发吧。
3.排量：
从排量来看，一共有37种类型。“黄金排量”是2.0T，上到75万的奥迪Q7，下到10万的绅宝X65，一气通吃。
1.5L排量已经超过1.6L，难道今后的3000元节能补贴会从1.6L降到1.5L吗？
变速箱
1.个数
大多车型搭载了一款或是两款变速箱。
2.类型
纵使AT已经到了9速，5MT依旧是主流。
想想原因，第一，自己开的就是手动挡，平时在城市里头走走停停，插来插去，大多都在三四档以内徘徊，只有在高速路的时候会常用到五档，因此即便是有6档7档，在目前的道路情况下，使用的频率也会比较低。第二，手动换档是个体力活，也是个技术活。档位多并不容易操作。
3.组合
仅搭载AT以及MT+AT的组合最受追捧，这应该是成本最优、性能最稳定的选择。CVT和DSG搭载的数量基本持平。
级别
156款车，平均每个车有5.6个级别。其中级别个数最多的是进口索兰托L，三种排量共有32个级别！简直震惊了……
个人认为在竞争愈加激烈，市场不断细分的背景下，五到六个级别足矣，再多基本就是炮灰级别了。当然豪华品牌的价格带比较宽，要另当别论了。
第一篇分析先写到这里，请多指教，多交流。
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